Menanjak, Manuver dan Off-road di Bromo bersama HR-V

Aris F Harvenda - Kamis, 12 Maret 2015 | 16:57 WIB

Pasuruan, Otomania- Sebagai produsen, Honda Prospect Motor (HPM) mengundang sejumlah wartawan nasional untuk mencoba langsung keandalan mesin yang berada di balik kap HR-V. Pengujian yang dilangsungkan pada 28-30 Januari lalu mengambil rute Surabaya - Bromo - Surabaya. Pilihan ini terbilang lengkap dan juga menantang, karena menghadirkan kondisi lalulintas perkotaan, luar kota dan petualangan di Gunung Bromo, yang penuh tanjakan ekstrem serta jalan berliku.

KompasOtomotif mengulas kesan pertama berada di ruang kemudi varian 1.8L Prestige pada rute Pandaan - Bromo. Perjalanan tergolong menarik karena lintasan menantang Bromo sudah menanti. Varian dengan mesin 139 tk serta transmisi CVT tersebut rasanya semua tantangan bisa dilalui dengan mudah. Di jalur luar kota, untuk melakukan aksi menyusul kendaraan yang lebih lambat sangat mudah, cukup menekan pedal lebih dalam, semburan tenaga langsung merespon dengan spontan.

Mau merasakan feeling seperti versi manual tinggal menggunakan paddle shift di balik setir. Atau jika ingin lebih bernuansa sport tinggal pindahkan tuas persnelling dari posisi D ke S. Untuk efisiensi bahan bakar pun cukup efisien. Menempuh jalur luar kota yang berjarak 120 km hingga masuk kawasan Bromo, pada tampilan layar informasi (MID) di panel meter menunjukkan angka 14 kpl.

Bromo

Mendekati kawasan Bromo, jalur makin menantang. Secara kasat mata terlihat seperti jalan lurus yang rata, namun jika diperhatikan lebih seksama ternyata jalan menanjak sekitar 20 derajat dengan jarak cukup panjang. Hal tersebut dibuktikan pula dengan penambahan tekanan gas untuk mendapatkan kecepatan yang sama. Namun hal tersebut masih tergolong mudah untuk mesin 1.8L milik HR-V.

Ketika masuk kawasan Bromo, tanjakan dengan sudut kemiringan 30 hingga 45 derajat kerap ditemui. Pada persneling posisi D, HR-V masih kuat menanjak. Namun jika ingin mendapatkan akselerasi lebih mantap dan responsif, tinggal pindahkan tuas ke posisi S. Pada posisi tersebut tanjakan ekstrem pun tak lagi menjadi halangan.

Kelengkapan hill start assist sangat berperan ketika harus berhenti di tanjakan curam. Saat hendak memindahkan kaki dari pedal rem ke gas untuk kembali berakselerasi, mobil masih tertahan sementara sebelum akhirnya kembali melaju. Jadi pengemudi tidak perlu takut mobil akan mundur saat proses pemindahan dari posisi rem ke gas. Rombongan pun akhirnya sampai di penginapan Lava View yang merupakan penginapan paling atas di Kawasan Bromo.

1.5L

Merasakan pengalaman mendaki pada tanjakan ekstrem, dengan sudut kemiringan lebih dari 45 derajat menggunakan varian 1.8L memang terasa mudah. Muncul pertanyaan, bagaimana jika tantangan tersebut diselesaikan oleh HR-V dengan mesin lebih kecil, 1.5L. Kendati rekan media lain yang sudah mencoba lebih dulu mengatakan tidak ada masalah, namun tidak lengkap jika tidak merasakan langsung.

Akhirnya kesempatan itu tiba saat keesokan hari pada pukul 04.00 WIB rombongan beranjak ke tempat lebih tinggi untuk menyaksikan matahari terbit. Kondisi jalan tidak jauh berbeda, bahkan lebih menantang karena tergolong cukup sempit dan banyak jalan berlubang. Namun hal tersebut bukan masalah bagi HR-V 1.5L CVT yang menggunakan mesin sama dengan Jazz dan Mobilio, bertenaga 120 tk.

Tanjakan dilewati dengan mudah tanpa ada rasa was-was. Namun memang akselerasinya tidak responsif seperti versi 1.8L. FItur hill start assist kembali menunjukkan fungsi dengan baik dan membuat perjalanan jadi menyenangkan

Kesimpulan

Mesin yang dipasang pada HR-V, baik 1.5L maupun 1.8L, sudah pas. Cukup efisien untuk penggunaan dalam kota dan luar kota. Plus terampil dan mampu menaklukkan tanjakan yang curam sekalipun. Kelengkapan hill start assist sangat membantu ketika harus berhenti sesaat di jalan menanjak, dan tak perlu khawatir turun ketika hendak kembali berakselerasi.

Editor

Aris F Harvenda