Raja Tega Beraksi, Suzuki Jimny Dipaksa Pakai Mesin Lexus, Tenaga 505 dk Pakai Bahan Bakar Khusus!

Dok. OTOMOTIF

Suzuki Jimny mesin Lexus LS400 bertenaga 505 dk

Otomania.com - Buat olahraga drag race, Suzuki Jimny juga bisa jadi pilihan lantaran bodi yang imut dan tergolong ringan.

Tinggal dioprek pada bagian dapur pacu dengan yang lebih ganas untuk menggantikan mesin 1.000 cc bawannya.

Seperti yang dilakukan Dody Moken, 2008 silam.

Pria yang bermukim di Jambi, Sumsel ini enggak tanggung-tanggung.

Ia mengisi ruang mesin Suzuki Jimny dengan sebongkah mesin Lexus LS400 tipe 1UZ-FE V8.

Dengan twin turbo, tenaganya langsung naik jadi 505 dk!

Hampir 2 tahun proses modifikasi berat ini dikerjakan.

Dok OTOMOTIF

Suzuki Jimny mesin Lexus LS400 bertenaga 505 dk

Pasalnya, membenamkan mesin V8 ke ruang mesin dan jarak sumbu yang relatif pendek, perlu pengaturan instalasi tahap demi tahap.

Mulai dari memisahkan bodi dari sasisnya.

Setelah sasis tertinggal, barulah rangkaian mesin beserta transmisi diletakan pada posisi yang diinginkan.

Proses pembuatan posisi baru untuk mesin ganas ini lewat tangan dingin Nursiyanto, tuner Techno Motor.

Letak mounting mesin cukup dimundurkan sekitar 20 cm dari aslinya.

Untuk mounting mesin sengaja dipilih dari Daihatsu Taft GT, karena karet lebih besar dari bawaan Jimny.

Walau mesin mundur relatif banyak, kopel ternyata masih punya panjang sekitar 60 cm. Hampir sama dengan panjang kopel aslinya.

Hal tersebut, berkat penggunaan girboks Toyota Hiace yang relatif pendek namun kuat mengatasi keberingasan mesin Lexus tadi.

Dok. OTOMOTIF

Suzuki Jimny mesin Lexus LS400 bertenaga 505 dk

Tidak puas dengan bawaan spek mesin, seperangkat turbo eks Nissan RB25DET.

Ballbearing dipasang sebanyak dua buah menjejali udara bertekanan 1,1 bar ke dalam intake manifold.

Mencegah kompresi kelewat tinggi, kompresi diturunkan dengan mengganti piston Toyota Camry 2.2 lansiran Teikin berdiameter 87,5 mm.

Hasilnya kompresi bisa diturunkan dari sekitar 9,5 : 1 menjadi 7,0 : 1.

Sebagai pusat pengatur debit bensin, dipasang 8 buah injektor berkapasitas 450 cc per menit tiap satunya.

Kemudian ECU dipilih menggunakan Haltech E6X yang sudah dimodifikasi.

"Komponen driver injektor diganti dengan Mosfet yang lebih besar. Ini agar lebih tahan membuka tutup kerja injektor dengan impedance kecil," sahut Nurik.

Mengatasi traksi liar dan tetap dapat melesat lurus di lintasan, oprekan kaki-kaki tetap diperlukan.

Minimalnya dipasang batang penyangga pada gardan yang sejajar dengan per daun alias traction bar. Efeknya roda belakang menjadi tidak melompat (wheel hop).

Bahkan saat dientak putaran gardan belakang langsung mengangkat bobot sasis dan melekatkan grip ban.

Menurutnya, hasil akan lebih maksimal lagi setelah rangkaian gardan diubah menjadi four link.

Maksudnya, rangkaian lengan ayun suspensi yang mengikat pada empat titik gardan.