Yamaha Mesti Niru, Ganti Mesin 'Big-Bang' Solusi Honda Bisa Atasi Problem ECU Marelli Sejak 2016

Otomania.com - Sejak musim 2016 sebenarnya Honda dan Yamaha mengalami problem yang sama di sektro ECU baru keluaran Magneti Marelli.

Kalau Ducati enggak ada masalah karena sejak terjun ke MotoGP sudah memakai ECU Magneti Marelli.

Tentu saja Yamaha dan Honda pusing tujuh keliling gara-gara masalah ini.

Honda Racing Corporation (HRC) jadi satu-satunya yang lakukan perubahan besar dalam dua tahun terakhir ini di MotoGP.

Berbarengan dengan pergantian regulasi ECU di 2016, Honda mengubah RC213V yang arah putaran crankshaft-nya ke depan menjadi ke belakang.

(BACA JUGA: Bermain Ponsel Sambil Mengemudi, Striker Liverpool, Mohamed Salah Dilaporkan Klubnya Sendiri ke Polisi)

Tujuannya untuk memperbaiki performa saat menikung dan mengurangi wheelie.

Seharusnya, dengan ECU baru dan mesin yang berubah total, Honda kesulitan dong.

Namun di 2017 HRC lakukan perubahan besar lagi.

Honda mengganti mesin lama yang disebut screamer dengan yang baru yang disebut big-bang.

Mesin baru ini diklaim bisa menambah grip dan punya teknologi kontrol traksi lebih modern dan lebih bagus.

(BACA JUGA: Ternyata Ini Alasan Sebuah Desa Di Himalaya Jadi 'Tanah Land Rover', Mobil Tahun '50-an Pun Masih Dipakai!)

Penggantian dari screamer ke big bang ini mengubah semua unsur dari RC213V, seperti rasio gir, pengaturan suspensi, terutama juga pengaturan elektronik.

Semua itu bikin pembalap harus mengubah gaya balap mereka, ada poin positif dan negatif dalam pergantian ini.

"Kami semua sudah bekerja sangat keras untuk memahami berbagai hal, karena elektronik kami benar-benar masih jelek sejak di awal musim kemarin," kata kepala mekanik Marc Marquez, Santi Hernandez beberapa waktu lalu, dikutip dari Motorsportmagazine.com.

Untungnya bersamaan dengan langkah-langkah besar selama dua tahun terakhir, Honda juga merekrut salah satu teknisi hebat yang bisa mengatasi masalah elektronik dari ECU Magneti Marelli.

Biasanya Honda lebih percaya teknisi dari Jepang.

(BACA JUGA: Suzuki GSX-150 Bandit Juga Akan Meluncur di Vietnam Akhir Tahun Ini)

Namun untuk urusan elektronik ini, Honda lakukan langkah besar dengan merekrut salah satu orang dari Magneti Marelli, Filipo Tosi.

Itu sesuatu yang hingga saat ini tidak dilakukan oleh Yamaha.

"Pertama kami bermasalah terkait pergantian software ke Magneti Marelli, lalu kami mencoba untuk memahaminya," sambung Santi.

"Kami berganti mesin di 2017, jadi sebelumnya kami harus memahami elektronik dengan mesin lama screamer, itu sulit tapi kupikir itu ide yang bagus, karena big bang memberi solusi masalah yang pernah dialami," tegas Santi.

Menurut Santi Hernandez, penggantian mesin RC213V dari screamer ke big bang dan solusi elektronik membawa perubahan besar.

(BACA JUGA: Suzuki, Mazda dan Yamaha Kena Skandal Emisi Gas Buang, Suzuki Paling Parah)

"Sangat sulit bagi Marc membuka gas penuh karena mesin sebelumnya terlalu agresif, big bang menolong karena itu memberi kita koneksi lebih bagus dengan gasnya, jadi Marc merasakan feeling lebih bagus terkait distribusi torsi dan grip ban," jelasnya.

Marquez sebelumnya lebih berat dalam mengerem, belok, dan akselerasi.

Dengan motor baru yang lebih halus, Marc Marquez semakin kuat.