Lalu untuk CVT bisa pakai part yang sebelumnya dibuat untuk NMAX generasi lawas atau Yamaha Aerox.
"Rumah roller dan variator sudah ada dari merek USR, sudut kemiringannya beda dari bawaan All New Yamaha NMAX," terang Teguh.
"Lalu jalur roller juga lebih tinggi, ketika gas dibuka bikin power mesin lebih keluar," lanjutnya.
Kalau roller disarankan dibikin lebih enteng untuk kejar putaran bawah agar enak dipakai stop and go seperti jalur perkotaan.
Baca Juga: Tampilan Lampu Rem Yamaha NMAX Jadi Lebih Kece, Sepaket Dibanderol Rp 1,6 Juta
"Kalau bobot roller bawaannya 13 gram, pakai yang bobotnya 11 gram lebih enak buat kejar torsi," terangnya lagi.
Di bagian kampas ganda juga bisa ganti pakai yang profilnya lebih tebal.
"Tapi disarankan ganti mangkoknya juga agar mangkoknya tidak kalah melawan bahan kampas yang lebih tebal," ucapnya.
Sementara per CVT bisa ganti pakai ukuran 1.000 rpm.
Setelah ganti di area koil dan CVT lanjut tes di atas mesin dyno dan terbaca ada peningkatan tenaga.
Tertarik buat lakukan ubahan seperti ini?